GO・Waymo・日本交通の無人タクシー計画：東京で誰が何を担う？
GO、Waymo、日本交通は2026年9月15日、東京での自動運転タクシー商用化に向けた協業を発表しました。目標は2027年中のレベル4による完全無人運行です。無人タクシーは車両の技術だけで完結せず、配車、現場の運行管理、道路交通法・道路運送法に基づく手続が重なります。3社の役割を分けると、計画の現在地が見えます。
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この記事で確認できた事実
2027年中、東京で100台規模の完全無人運行を目標にする
3社は、東京でレベル4の完全無人走行による商用タクシー運行を2027年中に始めることを目標に掲げました。開始時期は、必要な許認可の取得後に決める方針です。運行台数は段階的に100台規模を目指すとしています。
技術・配車・営業所運営を3社で分ける
Waymoは自動運転技術、運用基盤、車両管理システムを担います。GOは地域のタクシー事業者との連携設計とアプリを通じた提供、日本交通は現場の運行管理と営業所運営を担う計画です。利用者はGOアプリとWaymoアプリの双方から利用できる形を目指しています。
東京の公道での試験走行はすでに進んでいる
発表によると、3社は2025年から東京都内7区で公道試験を行い、現在は日本交通の乗務員が同乗する自動走行試験を進めています。今回の合意は、その試験段階から一般利用者向けの完全無人サービスを目指す次の段階です。
レベル4の無人運行には特定自動運行の許可制度がある
警察庁は、運転者がいない状態での自動運転に当たる特定自動運行について、道路交通法上の許可制度を案内しています。GOの発表も、正式な開始は道路交通法・道路運送法などに基づく必要な許認可の取得後としています。
経緯・時系列
特定自動運行の許可制度が施行
道路交通法の自動運転関係規定が施行され、レベル4に相当する運転者がいない状態での特定自動運行に関する許可制度が始まりました。
3社が東京での商用化に向けて合意
GO、Waymo、日本交通が、2027年中の完全無人タクシー運行を目標とする協業を発表しました。3社は2025年から東京都内7区で公道試験を行ってきたと説明しています。
資料とデータを確認する手順
STEP 1
発表の目標と、実際に運行できる状態を分けて読む
今回の発表は2027年中の運行を目標とする協業です。正式なサービス開始日は、技術の準備だけでなく、必要な許認可がそろった後に決まります。目標年と開始日を同じものとして扱わないことが出発点です。
STEP 2
車を動かす会社と、利用者をつなぐ会社を分ける
Waymoは自動運転技術と運用基盤、GOは配車アプリと事業者連携、日本交通は営業所と現場の運行管理を担当します。無人化しても、配車、車両管理、利用者対応、現場運営は別々の仕事として残ります。
STEP 3
許認可を『交通ルール』と『旅客運送』の二つで見る
特定自動運行の許可は道路上で無人運行するための交通ルールの側面です。タクシーとして有償で人を運ぶサービスには、道路運送法に関わる手続もあります。発表に出る『関係省庁・自治体との連携』は、この二つだけではない実務の積み重ねを指します。
STEP 4
公表再就職記録は、所管組織・法人ごとに追う
天下りマップでは、国土交通省などの所管組織から、離職時の役職、再就職先、再就職後の役職を横に確認できます。ニュースの印象ではなく、実際に公表されている人の移動は、組織・法人・人物のページで別に確かめることができます。
関連データ・ページ
よくある質問
東京で無人タクシーに乗れるのはいつですか？
3社が掲げる目標は2027年中です。正式な運行開始時期は、必要な許認可の取得後に決まると発表されています。
GO、Waymo、日本交通はそれぞれ何を担いますか？
Waymoは自動運転技術・運用基盤・車両管理システム、GOは配車アプリと地域事業者との連携設計、日本交通は営業所運営と現場の運行管理を担う計画です。
無人タクシーなら許認可は不要ですか？
不要ではありません。運転者がいない状態でのレベル4運行には道路交通法上の特定自動運行の許可制度があり、今回の商用タクシー計画では道路運送法などに基づく手続も必要になると発表されています。